OccasionCheck : inspecter une voiture d’occasion au Maroc, point par point

Demandez : « La carte grise est à votre nom ? » Si c’est un cousin, un ami ou un « samsar », demandez à rencontrer le titulaire.

Demandez si la carte grise est « barrée ». Une voiture financée a besoin de la mainlevée avant la mutation. Maroc TL Démarches Maroc

Demandez le kilométrage exact et si les factures de vidange et de distribution existent.

Demandez : « Elle a eu un accident ? Des pièces repeintes ? » Notez la réponse, vous la comparerez sur place.

Un moteur froid montre les défauts de démarrage, les fumées et les bruits qu’un moteur chaud cache.

Proposez un passage chez votre mécanicien ou un diagnostic électronique (valise) avant de conclure.

Les vignettes en retard doivent être réglées avant l’enregistrement de la mutation, avec pénalités. Démarches Maroc Le Matin

« Pourquoi vous la vendez ? » Une raison simple (changement de voiture, départ) rassure plus qu’un récit flou.

Comparez nom et numéro de CIN sur les deux documents. Démarches Maroc

Lisez-le sous le pare-brise, sur le montant de porte et frappé sur la caisse (souvent sous le capot ou sous un siège). Les chiffres doivent être nets, sans traces de limage ni de soudure. Démarches Maroc

Une carte grise barrée signale un crédit. La mainlevée doit accompagner le dossier de mutation ; ses frais se paient sur le portail E-Timbre de la DGI. Maroc TL Démarches Maroc DGI

Une opposition bloque la mutation. Lancez la démarche sur le portail officiel de mutation avant de payer : un blocage y apparaît. N’utilisez pas une application privée comme preuve. Maroc TL Démarches Maroc NARSA

Elle fait partie du dossier de mutation. Les véhicules électriques et hybrides en sont exonérés. Le Matin Démarches Maroc

Après 5 ans, la visite devient annuelle. Lisez les défauts notés sur le dernier PV. Une visite de mutation sera de toute façon demandée. Démarches Maroc

Les kilométrages notés sur les factures doivent monter avec les dates.

Demandez l’attestation d’assurance en cours avant de rouler.

Si les plaques n’ont pas de lettres latines, la mutation impose les nouvelles plaques (arrêté n° 640.26). Le Matin

Passez le doigt le long des jointures : un écart plus large d’un côté trahit souvent un choc réparé.

Regardez la voiture de biais, au soleil. Une pièce plus brillante ou d’un ton différent a été repeinte. Un aimant qui tient mal signale du mastic.

Surtout pour une voiture qui a vécu près de la mer. Appuyez doucement sur les zones brunes.

Regardez sous l’avant et sous l’arrière, et dans le coffre sous le tapis. Des soudures fraîches ou des longerons tordus signalent un gros accident.

Une usure plus forte d’un côté du pneu signale un problème de parallélisme ou de train avant. Lisez aussi la date (4 chiffres sur le flanc : semaine et année).

Un impact dans le champ de vision peut faire échouer la visite technique.

Phares, clignotants, feux stop, recul, antibrouillard : faites-vous aider pour l’arrière.

Un volant lisse et brillant, des pédales usées jusqu’au métal sur une voiture « à 80 000 km » doivent vous faire douter du compteur.

Contact mis, tous les voyants s’allument (contrôle). Moteur démarré, ils doivent s’éteindre. Un voyant airbag, moteur ou ABS qui reste allumé est un vrai problème. Un voyant qui ne s’allume jamais peut avoir été débranché.

Au maximum, l’air doit devenir froid en une à deux minutes. Écoutez le compresseur.

Soulevez les tapis et touchez la moquette, regardez sous les sièges : boue séchée ou rouille sur les rails signalent une voiture inondée.

Essayez chaque bouton, y compris à l’arrière.

Tirez d’un coup sec : la ceinture doit bloquer.

Un double de clé moderne coûte cher. Vérifiez que les deux démarrent la voiture.

Le moteur doit démarrer du premier coup et tourner rond, sans à-coups.

Bleue : le moteur brûle de l’huile. Blanche, épaisse et qui persiste une fois chaud : possible joint de culasse. Noire et abondante : injection ou turbo (diesel).

Écoutez capot ouvert. Un cliquetis à froid qui ne disparaît pas, ou un sifflement de courroie, se font contrôler.

Tirez la jauge. Regardez aussi sous le bouchon de remplissage : une pâte beige « mayonnaise » peut signaler un mélange eau-huile.

Regardez le sol là où la voiture était garée, et le bloc moteur. Huile (noire), liquide de refroidissement (coloré), liquide de frein.

Moteur froid seulement : n’ouvrez jamais le vase à chaud. Pas de traces d’huile dans le liquide.

Si le moteur a une courroie de distribution, demandez la facture du dernier remplacement.

Sur un diesel récent, un filtre à particules encrassé coûte cher. Demandez si la voiture roule surtout en ville courte distance.

Regardez la date sur la batterie et l’état des bornes (pas de dépôt blanc ou vert).

Demandez un rapport d’état de la batterie haute tension (garage de la marque ou diagnostic). C’est la pièce la plus chère d’une hybride ou d’une électrique.

Branchez la voiture devant vous et vérifiez que la charge démarre. Vérifiez le câble fourni.

En 3e à bas régime, accélérez franchement : le régime ne doit pas monter sans que la voiture accélère.

Passez toutes les vitesses, y compris la marche arrière. Un craquement en 2e ou 3e annonce une boîte usée.

Passez de P à R puis D à l’arrêt : l’engagement doit être rapide et sans choc. En roulant, le régime ne doit pas s’envoler entre deux rapports.

Freinez fort sur une route libre et sûre : la voiture ne doit pas tirer d’un côté, la pédale ne doit pas s’enfoncer.

Sur route droite, lâchez légèrement le volant : la voiture doit garder sa ligne. Vibrations à vitesse stable : équilibrage ou train avant.

Passez quelques ralentisseurs doucement : pas de claquement ni de « boum » sourd.

Accélérez à fond sur une bretelle : la poussée doit être continue.

L’aiguille ou l’indicateur doit se stabiliser au milieu, même dans les embouteillages.

À basse vitesse la voiture doit rouler en électrique, puis le moteur prendre le relais sans secousse.

Notez le pourcentage et les kilomètres au départ, puis au retour : la baisse doit correspondre aux kilomètres parcourus.

Laissez tourner deux minutes et regardez de nouveau sous la voiture.

Regardez le tableau de bord moteur tournant.

Un garage lit les codes défauts. Certains défauts effacés juste avant la vente réapparaissent après quelques kilomètres.

Comparez le compteur aux factures, aux rapports d’entretien et à ce que vous avez vu à l’intérieur.

Payez le jour de la signature du contrat légalisé, contre la carte grise originale et les clés. Pas d’acompte par transfert à un inconnu.

Le dossier se dépose à Barid Cash ou Al Barid Bank au plus tard 30 jours après la légalisation des signatures. Maroc TL